即使有應急隊伍，一旦發(fā)生大的船舶溢油事故，應急力量仍然是杯水車薪。因此，我們應當從源頭抓起，規(guī)范進行一切涉及可能產(chǎn)生油污染的船舶日常操作。讓我們先看一起案例。

  某輪于某日0800時靠妥香港某泊位，根據(jù)船舶加裝燃油的申請（申請數(shù)為4000t），公司調(diào)度指令船舶在香港加裝燃油。船舶4號燃油艙是本次計劃裝油的艙室之一，該油艙已經(jīng)多次清潔。在本次加裝燃油前，大副提醒輪機長4號燃油艙有一道門未關(guān)緊（此道門位于6號貨艙艙底），但這一隱患未被重視和落實，在裝油時此道門仍未被關(guān)緊。0810 時供油船靠妥，1000時開始裝油，1840 時加油完畢。供油船本次裝油數(shù)據(jù)為 3 998.960 t，而船舶測量數(shù)據(jù)為3865.854 t，兩者相差133.106t。1950時三管輪接班后發(fā)現(xiàn)6號貨艙污水井報警，開泵將該艙污水排出，2005時停泵。2040 時船舶開航，艉部解纜人員發(fā)現(xiàn)船尾方向有明顯油跡，隨即通知有關(guān)人員進行檢查。2104 時報香港海事處和公司調(diào)度。2315時發(fā)現(xiàn)4號油艙燃油漏到6號貨艙，導致6號貨艙污水井報警，在操作排放貨艙污水時，將燃油排入海水中，估計約有500L油排出舷外。

  按香港海事處指示，該船于次日0420在南丫錨地拋錨，等待接受香港海事處的事故調(diào)查。次日1300時，該船報告6號艙勘驗油污情況：6號貨艙內(nèi)的燃油高度為70 cm，底層共7個重箱、12個空箱浸泡燃油內(nèi)，受到嚴重污染。次日1850時，香港海事處調(diào)查人員結(jié)束調(diào)查，同意放行。香港海事處處理的意見：將發(fā)傳票給船長，指控船長在香港水域排油入海，準備開庭解決。

  香港海事處分析本次事故的原因

  （1）甲板部門與輪機部門之間的相互溝通無效，甲板部門與機艙部門的團隊協(xié)作不到位。

  （2）加油前的船舶準備工作未妥善處理，未進行必要的風險評估或者風險評估流于形式而無效，船員培訓未到位。

  （3）事故調(diào)查發(fā)現(xiàn)，貨艙內(nèi)的燃油液面高度遠大于油艙裝滿燃油時的實際液面高度，而通常油艙的加油量是實際油艙艙容的85- 90。由上述調(diào)查結(jié)果可知，該船在加油過程中，油艙的定期測量工作未執(zhí)行或者該工作無效；未計算加裝燃油的每小時泵率與該船對應接受燃油艙室所預計的加油量之間的時間關(guān)系，無法預計停泵的相應時間。

  （4）機艙團隊成員缺乏情境意識。當發(fā)現(xiàn)加油船提供的燃油加裝量與本船計算出的加油量存在較大誤差時，沒有引起應有的注意，更沒有迅速采取行動嚴查原因、該處油艙和管系的情況，而且在大副提醒了3次的情況下仍然沒有察覺到問題的嚴重性。

  （5）船員缺乏防污染的意識。該船為集裝箱船，通常貨艙污水井是干燥的，當該船在加裝燃油過程中貨艙污水井報警時，船員卻沒有檢查核實報警的原因就開泵將燃油排到船舷之外。

  那么我們究竟該如何避免船舶發(fā)生油污事故呢？答案很簡單：將防污染意識與日常管理有機結(jié)合！

  涉及可能發(fā)生油污的船舶日常操作主要包括：

  （1）加駁燃、潤滑油的操作；

  （2）交岸污油水的操作；

  （3）污油水處理設(shè)備的操作；

  （4）液壓系統(tǒng)和設(shè)備的操 作；

  （5）尾軸管潤滑油系統(tǒng)和設(shè)備的操作；

  （6）抽排壓載水和貨艙污水的操作。

  上述操作在公司體系中都有嚴格規(guī)定，只要我們嚴格按要求進行操作就完全可以防止發(fā)生油污事故。

  (1)在加駁燃、潤滑油時,始終保持通暢、有效的機艙與駕駛臺的聯(lián)系。為防止船舶加油時溢油，機艙與駕駛臺團隊協(xié)作、通信溝通及協(xié)調(diào)的流程應該如下圖。

  (2)做好船員在船職業(yè)能力培訓，當班船員應按照規(guī)定進行交岸污油水的操作，學會正確使用污油水處理設(shè)備，熟悉機艙污水管系圖，避免開錯閥門或?qū)υO(shè)備誤操作。

  (3)涉及液壓系統(tǒng)和設(shè)備的操作時要意識到存在液管路突然泄漏的可能性，要堵好甲板落水孔，準備好收集器皿、木屑，保持通訊暢通，人員能夠及時到位，這樣即使出現(xiàn)緊迫局面也會得到有效的控制，不至于造成污染事故。

  (4)尾軸管潤滑油的不正常消耗有可能發(fā)生了泄漏，泄漏到舷外就會發(fā)生油污事故，因此，在日常管理時要予以注意。

  (5)在進行抽排壓載水、貨艙污水時，也要有足夠的防污意識，除了進行及時測量和謹慎操作之外，一定要注意出?？谒|(zhì)的異常變化，甲板值班人員的巡視檢查除了防火之外還要特別注意船舶周圍水域是否存在發(fā)生油污染的跡象，要及時報告盡快處理，才能有效控制發(fā)生油污染的程度和范圍。

  (6)加強結(jié)構(gòu)性的定期檢查。需要檢查的部位主要包括：油、水之間的密封艙壁及其結(jié)構(gòu)；設(shè)置在雙層底油艙頂板內(nèi)的貨艙污水井的結(jié)構(gòu)；油艙透氣管、測量管、吊駁油管等，尤其是穿過壓載艙、貨艙空間的管路；穿過油艙、管遂的壓載管系和貨艙污水管系以及穿過壓載艙的燃油管系；通過壓載艙的液壓閥門的液壓管系等等。

  (7)把上述日常操作和定期結(jié)構(gòu)性檢查中發(fā)現(xiàn)的問題作為主要，及時安排維護保養(yǎng)工作，防止發(fā)生油污事故。